สมัครสโบเบ็ต สมัครเล่นคาสิโน SBOBET สมัคร SBOBET คาสิโน สมัคร SBOBET

สมัครสโบเบ็ต สมัครเล่นคาสิโน SBOBET สมัคร SBOBET คาสิโน สมัคร SBOBET สล็อต สมัคร SBOBET มือถือ เว็บคาสิโน SBOBET คาสิโน SBOBET เว็บบาคาร่า SBOBET บาคาร่า SBOBET เล่นคาสิโน SBOBET สโบเบ็ตคาสิโน SBOBET คาสิโน สมัครสล็อตสโบเบ็ตสุดท้ายก็ลงเอยที่รถยนต์

ชะตากรรมของคอนเนตทิคัตตะวันออกเฉียงใต้ที่จะกลายเป็นรถติดชั่วนิรันดร์จากนรกนั่นคือ Fairfield County หรือไม่?

หรือเราจะควบคุมชะตาชีวิตของเรา และด้วยการปรับระบบขนส่งมวลชนให้ตรงกับความต้องการของเราและตัวเราเองให้เป็นระบบขนส่งมวลชน ลดจำนวนรถบนถนนเพื่อรักษาคุณภาพชีวิตที่นำพาเรามาที่นี้ตั้งแต่แรก?

เมื่อพูดถึงการคมนาคมขนส่ง นิวลอนดอนเคาน์ตี้คือ — ขอโทษที่เล่นสำนวน — ที่สี่แยก

“ในช่วง 20 หรือ 30 ปีที่ผ่านมา ฉันคิดว่าการปรับปรุงทางหลวงที่สำคัญเพียงอย่างเดียวในคอนเนตทิคัตตะวันออกเฉียงใต้คือการเชื่อมต่อกับ Mohegan Sun ใหม่” John Markowicz กรรมการบริหารของ SouthEastern Connecticut Enterprise Region และตัวแทนของคณะกรรมการยุทธศาสตร์การขนส่งของรัฐกล่าว . “ในส่วนหนึ่ง สิ่งที่คณะกรรมการกลยุทธ์กำลังต่อสู้กับคือเราจะแก้ไขระบบขนส่งที่ไม่ได้รับการปรับปรุงใน 30 ปีได้อย่างไร”

เจมส์ เอส. บัตเลอร์ กรรมการบริหารของสภารัฐบาลคอนเนตทิคัตตะวันออกเฉียงใต้ และหนึ่งในผู้เขียนแผนการขนส่งระดับภูมิภาคสำหรับปีงบประมาณ 2545-2546 กล่าวว่า “เรากำลังเผชิญกับทางเลือกที่ภูมิภาคต้องตัดสินใจ” “ความต้องการระบบขนส่งเพิ่มขึ้น เราอยู่ในจุดที่เราต้องมีแผนที่ดีและดำเนินการตามแผน”

Markowicz กล่าวว่า “ตอนนี้เราตกเป็นเหยื่อของความสำเร็จของเราเองในหลาย ๆ ด้าน การท่องเที่ยว การระเบิดของคาสิโนได้สร้างความต้องการเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบขนส่งของเราที่เราไม่ได้ติดตาม”

นอกจากนี้ยังมีรถอยู่บนท้องถนนมากขึ้น เนื่องจากมีพวกเราอาศัยอยู่ที่นี่มากขึ้น และเราได้ขยายออกไป การขยายพื้นที่ชานเมืองของเราเอง ทำให้เราพึ่งพารถของเรามากขึ้นกว่าเดิม

“มันคือ ‘เราได้เห็นศัตรูแล้ว และศัตรูคือเรา’” เอส. ริชาร์ด กุกเกนไฮม์ ผู้ช่วยผู้อำนวยการ SCCOG และผู้เขียนแผนการขนส่งกล่าว “ด้วยการแผ่ขยายออกไปและอาศัยอยู่ในพื้นที่รอบนอก เราสร้างความต้องการการขนส่งส่วนบุคคลมากขึ้น”

แต่โมเมนตัมของการพัฒนาในภูมิภาคนี้ยังคงดำเนินต่อไป และไม่มีการหวนกลับ พื้นที่นี้กำลังเติบโต และการเติบโตไม่ได้อยู่ในเขตเมือง เช่น นิวลอนดอน (ซึ่งสูญเสียประชากร) แต่อย่างที่กุกเกนไฮม์กล่าว พื้นที่รอบนอก เช่น เลบานอน แฟรงคลิน โคลเชสเตอร์ บอซราห์ นอร์ทสโตนิงตัน และเพรสตัน

ตัวเลขต่างๆ ที่รวบรวมไว้สำหรับแผนการขนส่ง SCCOG แสดงให้เห็นว่ามีจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ย้อนกลับไปในปี 1960 มีการพัฒนาที่ดินเพียง 8.4 เปอร์เซ็นต์ทางตะวันออกเฉียงใต้ของคอนเนตทิคัต ในปี 2543 ตัวเลขดังกล่าวอยู่ที่ 25 เปอร์เซ็นต์

และในขณะที่จำนวนประชากรในพื้นที่เติบโตค่อนข้างช้า การพัฒนาก็เพิ่มขึ้นเกือบ 10 เท่า ตั้งแต่ปี 2503 ประชากรเพิ่มขึ้นเพียง 36 เปอร์เซ็นต์ แต่จำนวนที่ดินที่พัฒนาแล้วทั้งหมดเพิ่มขึ้น 300 เปอร์เซ็นต์

การพัฒนาเป็นที่อยู่อาศัยเป็นหลัก ซึ่งผู้คนได้ย้ายออกจากใจกลางเมืองและเข้าสู่ “ประเทศ” ไปสู่การพัฒนาที่อยู่อาศัยในเขตชานเมืองขนาดใหญ่

การศึกษาของ SCCOG รายงานว่า เมื่อเทียบกับพื้นที่พัฒนาแล้ว ความหนาแน่นของประชากรลดลง “มากกว่าครึ่งหนึ่งจาก 3,826 คนต่อเอเคอร์ที่พัฒนาแล้วเหลือ 1,734 คน”

นั่นหมายความว่าผู้คนถูกกระจายออกไปมากกว่าที่เคยเป็นมา และกฎเกณฑ์การแบ่งเขตในพื้นที่ซึ่งกำหนดเขตการปกครองจำนวนมากซึ่งแยกจากการพัฒนาเชิงพาณิชย์ทำให้ “ไม่มีทางเลือกในการเดินทางที่เป็นประโยชน์สำหรับการเดินทางส่วนใหญ่ ยกเว้นโดยรถยนต์”

และนั่นแปลเป็นสิ่งที่บัตเลอร์และกุกเกนไฮม์ขนานนามว่า “การพึ่งพารถยนต์” ซึ่งทุกครอบครัวต้องการรถยนต์อย่างน้อยหนึ่งคันต่อผู้ขับขี่ที่มีใบอนุญาต ทำให้เกิดรถยนต์บนท้องถนนมากกว่าที่เคยเป็นมา

เราชอบตำหนิความคับคั่งของถนนที่อยู่นอกเมือง แต่ในความเป็นจริง เราขับรถไปเกือบครึ่งคันบนท้องถนน และมากกว่า 80 เปอร์เซ็นต์ของเราขับรถเพียงลำพัง

เมื่อกระทรวงคมนาคมของรัฐได้จัดตั้งจุดตรวจใน East Lyme เมื่อปีที่แล้ว พบว่าประมาณ 35 เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ 71,200 คันต่อวันที่ผ่านไปนั้นขับโดยผู้สัญจรในท้องถิ่นที่ขับรถเพียงลำพัง

ตัวเลขการสำรวจสำมะโนประชากร 2,000 ฉบับเกี่ยวกับรูปแบบการเดินทางบอกเล่าเรื่องราวทั้งหมด: ผู้คนจำนวนมากขึ้นขับรถมาทำงานคนเดียวและใช้เวลานานกว่าจะไปถึงที่นั่น

จากคนงาน 129,553 คนอายุ 16 ปีขึ้นไปในเขตนิวลอนดอน 105,125 คน มากกว่า 81 เปอร์เซ็นต์ ขับรถมาทำงานคนเดียว ซึ่งเพิ่มขึ้นจากเพียง 74 เปอร์เซ็นต์ในปี 1990

เพียง 12,847 ไม่ถึง 10 เปอร์เซ็นต์ เวร และมีเพียง 2,081 หรือร้อยละ 1.6 ที่ใช้ระบบขนส่งสาธารณะ

เวลาเดินทางเฉลี่ยในการทำงานในนิวลอนดอนเคาน์ตี้คือ 22.2 นาที ซึ่งสำหรับการบ่นเรื่องความแออัดของเรา ยังคงสั้นกว่าค่าเฉลี่ยทั่วทั้งรัฐ 2.2 นาที อย่างไรก็ตาม มันยาวนานกว่าปี 1990 ถึง 2.4 นาที

เพียงเพื่อการเปรียบเทียบ เวลาเดินทางเฉลี่ยในหลายเมืองในเทศมณฑลแฟร์ฟิลด์อยู่ในช่วงกลางทศวรรษ 30 ถึงเกือบ 40 นาที เมืองที่มีเวลาเดินทางนานที่สุดในโกลด์โคสต์คือเวสตัน: 41.6 นาที (โดยบังเอิญ ร้อยละ 65.6 ของผู้สัญจรไปมาในเวสตันขับคนเดียว คาร์พูลเพียง 3 เปอร์เซ็นต์ และ 13.8 เปอร์เซ็นต์ใช้ระบบขนส่งสาธารณะ)

คนนอกเมือง

ปฏิเสธไม่ได้ว่านักท่องเที่ยวและผู้คนที่เพิ่งผ่านไปมาเพิ่มส่วนร่วมให้กับถนน ตัวเลข DOT แสดงให้เห็นสิ่งที่คนในท้องถิ่นทุกคนรู้จากประสบการณ์อันขมขื่น: ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้น 50 เปอร์เซ็นต์ในช่วงฤดูร้อนที่นักท่องเที่ยวแห่กันไปที่พื้นที่

แล้วก็มีนักพนัน

ตาม SCCOG “เครื่องกำเนิดการจราจร” ที่ใหญ่ที่สุดเก้าแห่งในภูมิภาค ได้แก่ Foxwoods Resort Casino, Mohegan Sun, Crystal Mall, New London Mall, Pfizer, West Main Street ใน Norwich, เรือไฟฟ้า, ฐานเรือดำน้ำสหรัฐฯ และ Mystic Aquarium and Seaport

การท่องเที่ยวเป็นธุรกิจขนาดใหญ่ในภูมิภาคนี้ และสร้างรายได้เป็นจำนวนมาก Mystic Aquarium ดึงดูดผู้คนได้มากที่สุดตั้งแต่ล้านถึง 1.5 ล้านคนต่อปี แต่คาสิโนแคระตัวเลขนั้น

“ในแง่ของการจราจรรายวัน” รายงาน SCCOG กล่าวว่า “การสร้างคาสิโน Foxwoods และ Mohegan Sun และความต้องการการเดินทางที่พวกเขาสร้างขึ้นแทบจะในชั่วข้ามคืนนั้นเทียบเท่ากับการสร้างเมืองใหม่สองเมืองตามขนาดของเมือง New London ”

นั่นอาจเป็นการพูดน้อย

Bruce MacDonald โฆษกของ Foxwoods Resort Casino กล่าวว่าโดยเฉลี่ยแล้ว 40,000 คนผ่าน Foxwoods ในวัน “เล่นเกม” ตลอด 24 ชั่วโมง ในวันที่ช้า เขากล่าวว่าตัวเลขอาจต่ำถึง 28,000 แต่ในวันหยุดสูงสุด ตัวเลขอาจสูงถึง 75,000

มีรถกี่คันที่วิ่งบนถนนในท้องที่? MacDonald กล่าวว่าคาสิโนได้ทำการนับเมื่อสองสามปีที่แล้วและสรุปได้ว่ามีคนระหว่าง 2.4 ถึง 2.6 คนต่อคัน การแปล: 14.6 ล้านคนเยี่ยมชม Foxwoods ในแต่ละปีโดยมีรถยนต์ประมาณ 5.8 ล้านคันบนท้องถนน

หากตัวเลขเหล่านี้ดูยืดเยื้อ ให้พิจารณาสิ่งนี้: Markowicz กล่าวว่า SCCOG ประมาณการว่าก่อนที่โรงแรม Sunburst และคาสิโนแห่งใหม่จะแล้วเสร็จ Foxwoods และ Mohegan Sun ได้ร่วมกันวางยานยนต์ระหว่าง 50,000 ถึง 60,000 คันต่อวันบนถนนในท้องถิ่น จำนวนหนึ่ง ซึ่งรวมถึงพนักงาน นักพนัน และรถบรรทุกอุปทาน พวกเขาคาดการณ์ว่าขณะนี้ เมื่อ Sunburst เสร็จสิ้น จำนวนดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นระหว่าง 80,000 ถึง 100,000 คันต่อวัน

เมื่อเดือนที่แล้ว สำนักกิจการอินเดียของรัฐบาลกลาง ยอมรับว่า Eastern Pequots เป็นชนเผ่าหนึ่ง ซึ่งเพิ่มความเป็นไปได้ที่พวกเขาสามารถสร้างคาสิโนได้เช่นกัน Markowicz ประมาณการว่าพวกเขาสามารถเปิดคาสิโนได้ภายในห้าปีถัดไป โดยเพิ่มอีก 30,000 ถึง 40,000 คันต่อวันไปที่ถนน

ซึ่งหมายความว่าแม้ว่าคุณจะใช้การประมาณการที่ต่ำ เราอาจดูรถยนต์มากกว่า 40 ล้านคันต่อปีบนถนนในท้องถิ่นเนื่องจากการจราจรในคาสิโนเพียงอย่างเดียว

Markowicz กล่าวว่าเขากังวลว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเราจะหยุดชะงัก

“ผมไม่คิดว่าระบบทางหลวงของเราจะรองรับได้” เขากล่าว สมัครสโบเบ็ต “ฉันคิดว่าเราเกือบจะเต็มความจุแล้ว และฉันคิดว่าเราจะเกินความจุนั้น”

I-95 ตามรายงานของ SCCOG ได้ “หายไปจากระดับความแออัดที่ครั้งหนึ่งเคยมีลักษณะว่าไม่สะดวกไปจนถึงระดับที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นอันตรายต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจ”

แต่อย่างน้อยก็ในแง่ของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว ไม่ใช่ทุกคนที่เห็นด้วย

“ฉันได้ยินผู้เชี่ยวชาญทุกคนพูดอย่างนั้น แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่เชื่อ” ลินเนีย ลินด์สตรอม กรรมการบริหารของหอการค้ามิสติกกล่าว “ฉันคิดว่าคนที่มาจากพื้นที่ตลาดของเรา – นิวยอร์ก, นิวเจอร์ซีย์, บอสตัน – คุ้นเคยกับสิ่งนี้ จุดหมายปลายทางทั้งหมดที่น่าสนใจสำหรับตลาดของเรามีปัญหาคล้ายกัน”

ในทางกลับกัน เธอกล่าวว่า “เราไม่สามารถนั่งที่นี่และรอให้ DOT ขยาย I-95 ได้”

เส้นทาง 11

SCCOG ยกประเด็นที่เรียกว่า The Fundamental Question: “มีคำตอบสำหรับรูปแบบการใช้ที่ดินและการขนส่งที่เปลี่ยนแปลงไปนี้หรือไม่ ซึ่งไม่ต้องการการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในวิถีชีวิตหรือการลงทุนครั้งใหญ่ในโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง”

คำตอบ? “อาจจะไม่.”

ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะกล่าวว่ามีความปรารถนาสองประการที่ขัดแย้งกันในภูมิภาคนี้

มีผู้ที่ต้องการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานที่จะทำให้ภูมิภาคสามารถเติบโตและพัฒนาต่อไปได้

แล้วก็มีผู้ที่มองว่าการพัฒนาอย่างต่อเนื่องเป็นภัยคุกคามต่อลักษณะของภูมิภาค และต้องการให้สิ่งต่าง ๆ ค่อนข้างเป็นอย่างที่เป็นอยู่ตอนนี้ แม้ว่าเป็นไปได้ ให้ย้อนเวลากลับไปเล็กน้อย

ไม่มีภาพประกอบใดจะดีไปกว่าการโต้เถียงที่เดือดปุด ๆ เกี่ยวกับทางหลวงหมายเลข 11 ประวัติซึ่งเป็นเรื่องราวเตือนใจว่าจะต้องใช้เวลานานเท่าใดในการสร้างถนน

เมื่อเดือนธันวาคมที่ผ่านมาเมื่อ 43 ปีที่แล้วคณะกรรมาธิการทางหลวงแห่งรัฐได้เผยแพร่แผนการสร้างทางด่วนจากฮาร์ตฟอร์ดไปยังนิวลอนดอนเป็นครั้งแรก มีการรับฟังความคิดเห็นในที่สาธารณะและเริ่มดำเนินการในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ส่วนที่มีอยู่ของถนนหมายเลข 11 – 7.6 ไมล์ระหว่างถนน Colchester และ Salem – เปิดในปี 1972

เมื่อถึงจุดนั้น เงินของรัฐหมด ทิ้งถนนที่สิ้นสุดในเซเลม จึงต้องเปลี่ยนเส้นทางการจราจรบนทางหลวงมาที่ทางหลวงหมายเลข 85 หลายครั้งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ก็มีเสียงเกี่ยวกับการทำให้ถนนเสร็จ จนกระทั่งถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 การสนทนาก็กลายเป็นเรื่องจริงจัง

ตั้งแต่นั้นมาก็มีการต่อสู้กันระหว่างหลายฝ่าย ทั้งผู้ที่ต้องการอนุรักษ์ป่าไม้และพื้นที่ชุ่มน้ำ บรรดาผู้ที่ไม่ต้องการให้ทางหลวงเข้าไปใกล้หรือผ่านชุมชนของตน และผู้ที่อาศัยอยู่ตามทางหลวงหมายเลข 85 และต้องการทวงคืนแต่ก่อน ถนนในชนบทจากระหว่างรัฐโดยพฤตินัยมันได้กลายเป็น

Peter Sielman ผู้คัดเลือกคนแรกของ Salem และประธานคณะกรรมาธิการ Route 11 Greenway Authority กล่าวว่า ประชากรส่วนใหญ่ของสี่เมืองที่ผ่านเส้นทาง Route 85 ได้กล่าวว่าพวกเขาต้องการสร้าง Route 11

“การพิจารณาของสาธารณชนที่จัดขึ้นบนทางหลวงหมายเลข 11 สมัครสโบเบ็ต มีผู้คนร้อยละมากที่สุดที่เห็นด้วยกับโครงการที่ DOT เคยทำมา” เขากล่าว “พุ่งเข้าหา 70 เปอร์เซ็นต์หรือสูงกว่านั้น มีความปรารถนาอย่างท่วมท้นที่จะทำให้เส้นทาง 11 เสร็จสมบูรณ์”

เหตุผล? คุณภาพชีวิต.

ตัวอย่างเช่น ประชากรส่วนใหญ่ในเซเลมอาศัยอยู่นอกทางหลวงหมายเลข 85 และต้องต่อสู้กับการจราจรความเร็วสูงของรถบรรทุกหนักและผู้สัญจรซึ่งกำลังพยายามจะผ่านเมือง

Sielman ชี้ให้เห็นมากกว่าในตอนเหนือของ Salem ที่ซึ่งสร้าง 11 แห่ง มีทางสัญจรเพียงเล็กน้อย

“ส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 11 ที่สร้างขึ้นได้ปิดการจราจรจาก 85 แห่ง” เขากล่าว “จากนั้นคุณลงมาจากสี่มุม (ที่ทางหลวงหมายเลข 11 สิ้นสุด) และมันคือสวนสัตว์ … และนั่นเป็นคุณภาพชีวิตที่แย่มากจริงๆ”

แต่ยังมีอีกวิธีหนึ่งที่เซเลมจะได้ประโยชน์จากการสร้างทางหลวงให้เสร็จสิ้น นั่นคือ การพัฒนาเศรษฐกิจ

“เรามีฐานภาษีที่อยู่อาศัยร้อยละ 94 ซึ่งเป็นหายนะ” เซียลแมนกล่าว “และเรามีเขตอุตสาหกรรมเป็นโซนที่ทางออก 5 ถนน Witch Meadow ซึ่งไม่มีผู้รับ เพราะคุณไม่สามารถไปถึงนิวลอนดอนได้โดยไม่ต้องลงไป 85”

Sielman เห็นว่าถนนจะเสร็จในกรอบเวลาใด

“สิ่งที่ดีที่สุดที่ฉันมองเห็นได้คือช่วงกลางปี ​​2551” เซียลแมนกล่าวสมัครสโบเบ็ต “เป็นช่วงการออกแบบสองปีและระยะเวลาการก่อสร้างสามปี และฉันไม่เห็นใบอนุญาตก่อนปลายฤดูใบไม้ร่วงหรือฤดูหนาว”

“ทางหลวงหมายเลข 11 กำลังเคลื่อนตัวไปตามทาง” กุกเกนไฮม์กล่าว “ถ้าคุณถามฉันเมื่อสามหรือสี่ปีที่แล้ว ฉันจะแสดงความสงสัยอย่างยิ่ง กองทัพวิศวกรได้ระบุข้อตกลงเบื้องต้นกับการจัดตำแหน่งของเราแล้ว และสิ่งเดียวที่ขวางทางเราคือ … EPA สามารถยับยั้งโครงการได้หากพวกเขาเลือก แต่นั่นไม่น่าเป็นไปได้มาก”

DOT ประมาณการค่าใช้จ่ายของถนน และทางแยกต่างระดับจำเป็นต้องเชื่อมโยงกับ I-95 และ I-395 ที่ประมาณ 410 ล้านดอลลาร์

โซลูชั่น

ปัญหาของคอนเนตทิคัตตะวันออกเฉียงใต้เกี่ยวกับการเติบโตทางเศรษฐกิจและความแออัดที่เกิดขึ้นกับถนนนั้นแบ่งปันโดยส่วนที่เหลือของรัฐ

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2544 การประชุมสมัชชาใหญ่แห่งสหประชาชาติได้ผ่านพ้นไป และรัฐบาลจอห์น จี. โรว์แลนด์ได้ลงนามในกฎหมายเพื่อสร้างคณะกรรมการยุทธศาสตร์การขนส่งคอนเนตทิคัตถาวรจำนวน 15 คน โดยถูกตั้งข้อหาใช้แนวทางภาพรวมแบบบูรณาการเพื่อแก้ไขปัญหาด้านการขนส่งของรัฐ .

ปัจจุบัน คณะกรรมการมีหน้าที่ส่งมอบกลยุทธ์ให้กับผู้ว่าการในเดือนกันยายน และแผนการใช้จ่ายและงบประมาณ 10 ปีสำหรับการปรับปรุงการขนส่งในรัฐ

ผู้ชี้ตำแหน่งระหว่างคณะกรรมการและกระทรวงคมนาคมของรัฐคือ Robert สมัครสโบเบ็ต Hammersley ชายผู้มีประสบการณ์ส่วนตัวเกี่ยวกับความยากลำบากในการขับรถในคอนเนตทิคัตตะวันออกเฉียงใต้

แฮมเมอร์สลีย์เล่าว่าตอนที่เขาอาศัยอยู่ที่โอลด์เซย์บรูค ความแออัดของถนน I-95 มักจะเลวร้ายมากจนเขาไม่สามารถขึ้นทางด่วนได้แม้จะข้ามแม่น้ำไปยังโอลด์ไลม์

“คุณจะพบถนนด้านหลังทั้งหมดเหล่านี้” เขากล่าว “แม้กระทั่งการไปที่ Crystal Mall และอาจใช้เวลานานกว่านั้น”

ประธานคณะกรรมการกลยุทธ์คือ R. Nelson “Oz” Griebel ประธานและซีอีโอของ MetroHartford Regional Economic Alliance Griebel เน้นว่าคณะกรรมการต้องมองปัญหาของรัฐในระยะยาว

“เราต้องดูสิ่งที่อยู่ตรงกลาง” เขากล่าว “แต่เราต้องให้ความสำคัญกับว่าโลกจะเป็นอย่างไรในปี 2015”

Griebel อธิบายว่าเขารู้สึกอย่างไรในการเดินทางไปฟลอริดาว่าเป็นรัฐที่ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งโดยการปูสิ่งของไปจนถึงจุดที่ความงามและเสน่ห์ของรัฐสูญหายไป

“เราไม่ต้องการที่จะเปลี่ยนเป็นฟลอริดา” เขากล่าว “เราไม่ต้องการให้รัฐของเราปูด้วยยางมะตอย เราต้องการรักษาคุณภาพชีวิตของเราไว้”

และเพื่อทำเช่นนั้น “คณะกรรมการต้องการให้แน่ใจว่ากลยุทธ์ของเรามีความครอบคลุมมากที่สุด” Griebel กล่าว

จริงอยู่ ช่วงฤดูร้อนนี้ กระทรวงคมนาคมของรัฐกำลังดำเนินการศึกษาที่อาจนำไปสู่การขยายตัวของ I-95 จากสี่เลนเป็นหกเลนจากแบรนฟอร์ดไปยังเส้นทางโรดไอแลนด์

แต่คำถามอื่นๆ ที่คณะกรรมการจะถามเกี่ยวกับคอนเนตทิคัตตะวันออกเฉียงใต้มีดังนี้:

สามารถขยาย I-95 โดยทำเป็นถนนสองชั้นได้หรือไม่?

ควรปิดทางลาดบนทางหลวงบางส่วนหรือไม่? “I-95 เป็นถนนสายท้องถิ่นอย่างมีประสิทธิภาพ” Griebel กล่าว “การเข้าและออกจะทำให้ช้าลง”

ควรซื้ออุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อเคลียร์อุบัติเหตุจากทางหลวงให้เร็วกว่านี้หรือไม่?

รัฐสามารถรับนักท่องเที่ยวและรถบรรทุกจำนวนมากออกจากถนนโดยการขยายบริการเรือข้ามฟากและเรือไปยังภูมิภาคและไปยังท่าเรือทางตะวันตกของนิวลอนดอนหรือไม่?
“น้ำไม่ได้ถูกมองว่าเป็นทางเลือกที่มีความหมายสำหรับการขนส่งทางถนนจากนิวยอร์ก” Griebel กล่าว เขากล่าวว่านิวลอนดอนสามารถกลายเป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ได้และ สมัครสโบเบ็ต “บริดจ์พอร์ตและนิวเฮเวนเป็นแกนนำอย่างมากเกี่ยวกับการรวมอยู่ด้วย”

Markowicz แนะนำว่ารัฐควรมองให้ไกลกว่ารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ ถ้าคุณนับรถบรรทุก เขาจะเห็นว่า “ตู้คอนเทนเนอร์เป็น 3 เปอร์เซ็นต์ของสิ่งของทั้งหมดบนทางหลวง … มีรถบรรทุกอื่นๆ มากมาย และต้องมีทางเลือกอื่นแทนหากเราจะทำจริงๆ ทำให้จำนวนรถบรรทุกบนทางหลวงของเราลดลง”

เขาแนะนำให้รัฐสำรวจโดยใช้เรือบรรทุกเพื่อนำตู้คอนเทนเนอร์มาและอาจให้เงินช่วยเหลือเพื่อสนับสนุน บริษัท ขนส่งสินค้าให้ใช้ตู้คอนเทนเนอร์

“ในที่สุด ทุกสิ่งทุกอย่างที่มาที่บ้านหรือร้านค้าก็จบลงด้วยเครื่องยนต์สันดาปและยางรถยนต์” Markowicz กล่าว “นั่นคือความจริง”

รัฐจะดึงดูดผู้โดยสารให้ขึ้นรถไฟได้อย่างไร และผู้คนจะใช้บริการรถโดยสารจากที่จอดรถรอบนอกไปยังสถานีรถไฟหรือไม่?
“เราไม่ต้องการที่จะตกอยู่ในกระบวนทัศน์ที่ว่าระบบขนส่งมวลชนมีไว้สำหรับคนยากจน” กุกเกนไฮม์กล่าว “เราต้องการให้มันกลายเป็นประชาธิปไตยและทุกคนใช้มัน”

รัฐจะสลัดผู้คนออกจากนิสัยการเดินทางเดิมๆ ได้อย่างไร? ตัวอย่างเช่น Griebel กล่าวว่า สมัครสโบเบ็ต “ตกลงเถอะ คุณมีแนวคิดเหมารวมเกี่ยวกับรถเมล์ทุกประเภท คุณต้องให้แรงจูงใจแก่ผู้คนในการเปลี่ยนแปลง คุณต้องให้ทางเลือกที่มีความหมาย”
เพื่อวัตถุประสงค์ในการวางแผน รัฐได้แบ่งออกเป็น 5 เขตการลงทุนด้านการขนส่ง ซึ่งจัดตั้งขึ้นรอบ “ช่องทางจราจร” หลักห้าแห่งของรัฐ ได้แต่งตั้งกลุ่มข้าราชการท้องถิ่นเพื่อจัดทำ “แผนผังทางเดิน” สำหรับแต่ละพื้นที่ พื้นที่สองแห่งนั้นพบกันใน New London County: ทางเดินตะวันออกเฉียงใต้ (I-95) และทางเดิน I-395

ในแผนทางเดินเริ่มต้น ทั้งสองกลุ่ม รวมทั้ง SCCOG มีลำดับความสำคัญหลักสามประการที่เหมือนกัน:

เพื่อลดความแออัดบน I-95 โดยทำให้เป็นถนนที่ปลอดภัยและดีขึ้นในการเดินทางโดยขยายเป็นสามเลนในแต่ละทิศทางระหว่างเส้นทาง Branford และ Rhode Island นอกจากนี้ การขยายบริการรถไฟโดยสารประจำทางชายฝั่งและการให้เงินอุดหนุนระบบราง AMTRAK สามารถลดการจราจรบนท้องถนนได้
“ข้อเสนอแนะประการหนึ่งที่ออกมาจากการประชุมของเราคือการนำเงินสดเข้าระบบรางเพื่ออุดหนุนค่าโดยสารมากกว่าที่เป็นอยู่ในขณะนี้ เพื่อทำให้การใช้รถไฟมีความน่าสนใจทางการเงินมากขึ้น” กุกเกนไฮม์กล่าว “เพราะตอนนี้ไม่ใช่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณกำลังเดินทางมากกว่าหนึ่งคน”

หากต้องการเชื่อมต่อภูมิภาคกับภูมิภาค Capitol โดยทำตามเส้นทางที่ 11

เพื่อให้ธุรกิจในท้องถิ่น คาสิโน และสถานที่ท่องเที่ยวสามารถเข้าถึงได้มากขึ้นโดยการพัฒนาบริการรถโดยสารประจำทางภูมิภาคที่รวมเข้ากับบริการรถไฟโดยสารและเรือข้ามฟาก เพื่อให้ผู้คนสามารถเดินทางไปรอบๆ พื้นที่ได้โดยไม่ต้องพึ่งพารถยนต์
รายการที่สามนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออุตสาหกรรมการท่องเที่ยวและการเล่นเกม หากนักท่องเที่ยวสามารถเดินทางมายังพื้นที่โดยรถไฟหรือเรือข้ามฟากและมีเครือข่ายรถประจำทางให้บริการ พวกเขาไม่จำเป็นต้องขับรถมาที่นี่ตั้งแต่แรก

SCCOG ได้แนะนำว่าระบบดังกล่าวสามารถได้รับการสนับสนุนทางการเงิน อย่างน้อยก็ในบางส่วน โดยโรงแรม คาสิโน และสถานที่ท่องเที่ยวที่จะเป็นผู้รับผลประโยชน์

ลินด์สตรอมบอกว่าเธอเชื่อว่าอาจเกิดขึ้นได้ แต่เงินที่พวกเขาสามารถเข้าได้มีจำกัด เธอชี้ไปที่ตัวอย่างของรถเข็นมิสติกซึ่งถูกทิ้งไว้อย่างงุ่มง่ามเมื่อปีที่แล้ว จนกระทั่งสถานที่ท่องเที่ยวและธุรกิจในท้องถิ่นทำเงินจนหมด เพื่อให้มันทำงานต่อไป

“ดังนั้นฉันจึงแน่ใจว่าพวกเขาจะเต็มใจช่วยเหลือในทางใดทางหนึ่ง” ลินด์สตรอมกล่าว “แต่สถานที่ท่องเที่ยวสำคัญสามแห่งของเรา ท่าเรือ พิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำ และนอติลุส ล้วนไม่แสวงหาผลกำไร และธุรกิจแม่และเด็กเล็กๆ ในตัวเมืองไม่สามารถทำได้ พร้อมที่จะช่วยเหลือ ฉันคิดว่าการขนส่งมวลชนไม่ใช่ธุรกิจทำเงิน และฉันคิดว่าถ้าคุณดูที่อื่นที่มีระบบขนส่งมวลชน ระบบเหล่านั้นจะได้รับเงินอุดหนุน”

Lindstrom รู้สึกอย่างยิ่งเป็นพิเศษเกี่ยวกับข้อเสนอที่รวมอยู่ในแผนเริ่มต้นสำหรับทางเดินตะวันออกเฉียงใต้: การสร้างเส้นทางรถไฟสำหรับผู้โดยสาร — New London to Westerly to Norwich to New London — ที่จะพาผู้คนไปที่คาสิโนและหยุดนักท่องเที่ยวตลอดทาง

เธอพูดถึงการรับโทรศัพท์จากชายในนิวยอร์กที่ต้องการพาลูกชายวัย 4 ขวบของเขาไปที่มิสติก พวกเขาไม่ต้องการขับรถ เขากล่าว หากพวกเขาขึ้นรถไฟไปยัง Mystic มีวิธีเดินทางจากสถานีรถไฟไปยังโรงแรมหรือไม่?

“และฉันต้องบอกเขาว่า ‘คุณสามารถไปที่สถานีรถไฟ สมัครสโบเบ็ต และคุณอาจโชคดีที่ได้แท็กซี่ หรืออาจต้องเดินไปที่โรงแรม” ลินด์สตรอมกล่าว “เราต้องทำงานทุกชิ้น

สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งอำนวยความสะดวกที่ทันสมัยที่เรามองข้ามไป เปิดก๊อกน้ำแล้วเทน้ำที่ปลอดภัยออก ล้างห้องน้ำหรือเริ่มเครื่องล้างจานและท่อระบายน้ำหรือระบบบำบัดน้ำเสียช่วยขจัดของเสียของเรา พลิกสวิตช์และไฟฟ้าจะทำให้บ้านของเราสว่างขึ้น และจ่ายไฟให้กับเครื่องใช้ไฟฟ้า ทีวี คอมพิวเตอร์

สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งอำนวยความสะดวก แต่เมื่อไม่มีก็ถือว่ามีความจำเป็น ชีวิตที่ปราศจากสิ่งเหล่านี้กลายเป็นภาระหนักอึ้ง และเราขอเตือนว่าสิ่งอำนวยความสะดวกมักมีราคาที่ต้องจ่าย: การจัดการทรัพยากรที่ดีและการวางแผนที่มีประสิทธิภาพ

ในบางครั้ง ผู้คนในคอนเนตทิคัตตะวันออกเฉียงใต้ได้รับการเตือนถึงบทเรียนนั้น ในส่วนต่างๆ ของมอนต์วิลล์ตามเส้นทางหมายเลข 32 ในปี 1990 ประชาชนต้องหันไปใช้น้ำดื่มบรรจุขวดเป็นเวลาหลายปีเมื่อบ่อน้ำมีการปนเปื้อน การเชื่อมต่อกับน้ำสาธารณะช่วยแก้ปัญหาได้

บริเวณที่ราบทางตะวันออกของนอริช ซึ่งถังบำบัดน้ำเสียที่มีภาระมากเกินไปทำให้พื้นที่ของแปลงเล็กๆ ปนเปื้อน มีสภาพที่ไม่แข็งแรงก่อนที่การติดตั้งท่อระบายน้ำจะเริ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

และชาวแคลิฟอร์เนียได้เรียนรู้ว่าเมื่อฤดูร้อนที่แล้วจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อความต้องการไฟฟ้ามีมากกว่าอุปทาน – ไฟฟ้าดับซ้ำแล้วซ้ำเล่า

โครงสร้างพื้นฐานเป็นส่วนสำคัญของระบบไหลเวียนโลหิตในยุคปัจจุบัน ขณะนี้ ทางตะวันออกเฉียงใต้ของคอนเนตทิคัตกำลังเผชิญกับการเติบโตเชิงพาณิชย์และที่อยู่อาศัย เทศบาลและบริษัทสาธารณูปโภคต่างๆ ต่างมองหาว่าระบบน้ำ ท่อระบายน้ำ และไฟฟ้าของภูมิภาคมีความพร้อมที่จะรับมือ หรือแม้แต่ส่งเสริมการเติบโต

ยูทิลิตี้มีอิทธิพลอย่างมากต่อการเปลี่ยนแปลง พวกเขาสามารถกำหนดประเภทของธุรกิจและอุตสาหกรรมที่ภูมิภาคดึงดูดและสร้างบ้านได้

เพิ่มความต้องการแบบดั้งเดิมซึ่งรวมถึงน้ำ ท่อระบายน้ำ และไฟฟ้า การเข้าถึงบริการอินเทอร์เน็ตความเร็วสูง บริษัทที่ทำการตลาดผลิตภัณฑ์ของตนบนเว็บไม่สามารถอยู่ได้โดยปราศจากมัน

โครงสร้างพื้นฐานของคอนเนตทิคัตตะวันออกเฉียงใต้ส่วนใหญ่อยู่ในสภาพที่ดีเพื่อรองรับการเติบโตและการพัฒนาทางเศรษฐกิจ แม้ว่าจะมีปัญหาที่ต้องเอาชนะ ตามที่ผู้ดำเนินการด้านสาธารณูปโภค นักวางผังเมือง และผู้นำเทศบาลอื่นๆ กล่าว

มีน้ำจากอ่างเก็บน้ำและจาก

ชั้นหินอุ้มน้ำที่แข็งแรง แต่การประสานงานการจ่ายน้ำยังคงเป็นเรื่องท้าทาย

มีระบบระบายน้ำและท่อระบายน้ำสาธารณะเพื่อเชื่อมต่อกับที่อยู่อาศัยใหม่ราคาไม่แพง — สมัครสโบเบ็ต ทั้งอพาร์ทเมนต์และบ้านหลังเล็ก ๆ ซึ่งเป็นประเภทที่อยู่อาศัยที่จำเป็นสำหรับแรงงานในคาสิโนที่กำลังเติบโต แต่ระบบเหล่านั้นยังคงกระจุกตัวอยู่ในเขตเมือง และเมืองในชนบทและชานเมืองไม่เต็มใจที่จะแนะนำท่อระบายน้ำทิ้งเพราะกลัวว่าจะมีการพัฒนาที่จะเกิดขึ้น

เทคโนโลยีโทรศัพท์และระบบเคเบิลใหม่ได้แนะนำบริการอินเทอร์เน็ตความเร็วสูง แต่มีให้บริการในบางสถานที่เท่านั้น

หน่วยงานที่ดีที่สุดสำหรับการเป็นผู้นำแนวทางระดับภูมิภาคเพื่อแก้ไขปัญหาและโอกาสที่เกิดจากการเติบโตและการพัฒนาอาจเป็นสภารัฐบาล Southeastern Connecticut (COG) เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นในการใช้น้ำและอินเทอร์เน็ตความเร็วสูง

“ดูเหมือนว่าเรากำลังก้าวหน้าไปมาก” Robert M. Van Geons ผู้ประสานงานการพัฒนาเศรษฐกิจใน Ledyard กล่าว “ฉันเห็นอนาคตที่ดีสำหรับเรา”

การไหลของน้ำ

หลายปีที่ผ่านมาภูมิภาคนี้ต้องอาศัยระบบน้ำขนาดเล็กที่แข่งขันกันซึ่งสร้างขึ้นเพื่อรองรับการพัฒนาที่อยู่อาศัย บ่อยครั้งที่ได้รับการออกแบบและดำเนินการอย่างไม่เพียงพอ พวกเขามีจำนวนลดลง บางระบบถูกกลืนกินโดยระบบเทศบาลสามแห่งซึ่งปัจจุบันให้บริการน้ำสาธารณะส่วนใหญ่ในคอนเนตทิคัตตะวันออกเฉียงใต้ – เมืองกรอตัน นอริช และนิวลอนดอน

ฉันทามติกำลังสร้างระบบระดับภูมิภาคที่จัดผ่านการควบรวมกิจการทางกายภาพและความร่วมมือด้านการบริหารของระบบสาธารณูปโภคของเทศบาลทั้งสามนี้ ความร่วมมือดังกล่าวจะเกิดขึ้นในรูปแบบใดและใครควรเป็นผู้นำ เปิดให้อภิปราย

Ronald P. LeBlanc อดีตผู้จัดการเมือง Groton และประธานร่วมของ COG’s Regional Water Committee คิดว่าภูมิภาคนี้อยู่ในตำแหน่งที่ดีที่จะใช้ประโยชน์จากระบบน้ำสาธารณะ LeBlanc เพิ่งลาออกจากตำแหน่งผู้จัดการเมืองเพื่อทำงานใน Ketchum, Idaho

ปัญหาน้ำในอดีต ส่วนใหญ่มาจากการวางแผนที่ไม่ดี เช่น ลานจอดรถพ่วงที่วางไว้ไม่ดี และเขตการปกครองที่พัฒนาอย่างหนาแน่นและมีบ่อน้ำไม่เพียงพอ ส่วนใหญ่จะได้รับการดูแล COG ให้ความช่วยเหลือด้านการวางแผนแก่เมืองเล็ก ๆ และเทศบาลขนาดใหญ่ก็มีเจ้าหน้าที่วางแผนของตนเอง จากรากฐานนี้ LeBlanc กล่าวว่าสามารถสร้างระบบน้ำระดับภูมิภาคที่มีอัตราน้ำสากลได้

ชนเผ่า Mohegan ซึ่งต้องการระบบน้ำที่ดีต่อสุขภาพเพื่อรองรับการเติบโตของคาสิโน Mohegan Sun และโรงแรม Sunburst ได้เสนอให้การเงินก่อสร้างท่อส่งก๊าซใต้แม่น้ำเทมส์จาก Montville ถึง Groton ท่อส่งน้ำจะเชื่อมโยงระบบน้ำ Norwich และ New London ทางฝั่งตะวันตกของแม่น้ำกับระบบ Groton ทางตะวันออก

ผู้นำด้านสาธารณูปโภคในเมืองนอริช นิวลอนดอน และกรอตันต่างกล่าวว่าพวกเขาเต็มใจที่จะทำงานเพื่อระบบระดับภูมิภาค ทั้ง Norwich และ Groton มีแหล่งน้ำเพียงพอ อย่างไรก็ตาม นิวลอนดอนต้องเผชิญกับข้อจำกัดการใช้น้ำบังคับเมื่อระดับอ่างเก็บน้ำใกล้ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ในฤดูใบไม้ผลินี้

อเล็กซานเดอร์ บี. ชิสโฮล์ม ผู้อำนวยการฝ่ายสาธารณูปโภคและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของเมืองกรอตัน กล่าว เมืองสร้างระบบอ่างเก็บน้ำขึ้นในปี 1970 และ 1980 โดยคาดหวังว่าจะมีความต้องการเพิ่มขึ้นจากอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ เช่น ไฟเซอร์และเรือไฟฟ้า การใช้น้ำของไฟเซอร์ลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากได้เปลี่ยนการเน้นย้ำถึงการดำเนินงานของ Groton จากการผลิตเป็นการวิจัย EB ถูกต่อยโดยการตัดการป้องกัน ทำให้ปฏิบัติการลดลง

“เราหกถึงแปดล้านแกลลอนต่อวันผ่านช่องทางที่หกลงสู่มหาสมุทร” สมัครสโบเบ็ต ชิสโฮล์มกล่าว นั่นคือน้ำที่เพียงพอสำหรับให้บริการเมืองต่างๆ เช่น เลดยาร์ด มอนต์วิลล์ และเพรสตัน เขากล่าว

แต่ระบบระดับภูมิภาคจะถูกควบคุมอย่างไร? ใครจะเป็นผู้กำหนดอัตรา? สาธารณูปโภคที่มีอยู่และชุมชนที่สนับสนุนพวกเขาจะได้รับการชดเชยค่าใช้จ่ายในการสร้างพวกเขาตั้งแต่แรกอย่างไร?

ในปีพ.ศ. 2509 หลังจากเกิดภัยแล้งอย่างรุนแรง การประปาส่วนภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ของคอนเนตทิคัตได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อพัฒนาระบบระดับภูมิภาค โมเมนตัมลดลง แต่เมื่อสภาพอากาศเปลี่ยนแปลง ในช่วง 25 ปีที่ผ่านมา หน่วยงานส่วนใหญ่ได้ช่วยเหลือระบบน้ำขนาดเล็กที่ต้องการความช่วยเหลือด้านวิศวกรรมหรือการเงิน มันทำงานหกระบบ

“อยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุดที่จะใช้ประโยชน์จากโอกาสนี้ในการพัฒนาระบบน้ำระดับภูมิภาคอย่างแท้จริง” วิลเลียม บี. สแตนลีย์ สมาชิกผู้มีอำนาจมายาวนานกล่าว

อย่างไรก็ตาม คนอื่นๆ มองว่า COG เหมาะสมที่สุดที่จะเป็นผู้นำ เลอบลังตั้งข้อสังเกตว่าเป็นหน่วยงานเดียวที่รวบรวมผู้นำที่มาจากการเลือกตั้งของทุกชุมชนในคอนเนตทิคัตตะวันออกเฉียงใต้

Van Geons ผู้ประสานงานการพัฒนาเศรษฐกิจใน Ledyard กล่าวว่าการเข้าถึงน้ำสาธารณะมีความสำคัญต่อการเติบโตของธุรกิจและอุตสาหกรรมซึ่งหลายเมืองต้องการเพิ่มรายได้จากภาษี หนึ่งในนั้นคือ Ledyard อาจได้รับประโยชน์จากระบบระดับภูมิภาคที่นำน้ำไปยังสวนอุตสาหกรรมบนทางหลวงหมายเลข 117 และเข้าสู่ Ledyard Center

“ระยะยาว รูปแบบของระบบระดับภูมิภาคบางรูปแบบเหมาะสมที่สุด” Van Geons กล่าว

ไม่มีการค้ำประกัน

คงจะเป็นการยากที่จะหาอสังหาริมทรัพย์ในทำเลที่ดีกว่าสำหรับการพัฒนามากกว่าวิทยาเขตโรงพยาบาล Norwich เดิมที่มีเนื้อที่ 470 เอเคอร์ ตั้งอยู่บนพรมแดน Norwich-Preston และมองเห็นแม่น้ำเทมส์ มีระบบน้ำและท่อระบายน้ำของ Norwich และเข้าถึงก๊าซธรรมชาติได้ง่ายจากสาธารณูปโภคของเมือง ข้ามแม่น้ำเทมส์จาก Mohegan Sun วิทยาเขตอยู่ไม่ไกลจากบริการอินเทอร์เน็ตความเร็วสูง

การเก็งกำไรเกี่ยวกับการพัฒนาที่ดินมีตั้งแต่อุทยานวิจัยด้านชีววิทยาศาสตร์ขององค์กรไปจนถึงการขยายคาสิโนของ Mohegan Richard DesRoches ผู้จัดการทั่วไปของ Norwich Public Utilities กล่าวว่ายูทิลิตี้นี้พร้อมที่จะให้บริการทุกอย่างที่จะกลายเป็นส่วนสำคัญของอสังหาริมทรัพย์

Norwich และ Jewett City ซึ่งมีระบบระบายน้ำทิ้งที่เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งในภูมิภาคนี้ จำเป็นต้องปรับปรุงระบบเหล่านี้ให้ทันสมัยตลอดหลายปีที่ผ่านมาเพื่อให้สามารถขยายได้

ในเมืองนอริช เงินของรัฐและท้องถิ่นประมาณ 12 ล้านดอลลาร์ถูกใช้ไปเป็นเวลากว่าทศวรรษเพื่อขจัดสิ่งที่เรียกว่า “น้ำเสียที่ล้นรวมกัน” ปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากท่อที่ติดตั้งเมื่อประมาณหนึ่งศตวรรษก่อนมีทั้งน้ำเสียจากบ้านและน้ำทิ้งจากท่อระบายน้ำข้างถนน โรงงานบำบัดน้ำเสียถูกน้ำท่วมในช่วงฝนตกหนัก และน้ำเสียที่ไม่ผ่านการบำบัดก็ไหลลงแม่น้ำเทมส์ ทั้งหมดยกเว้นการเชื่อมต่อที่รวมกันเหล่านี้บางส่วนถูกแยกออกจากกัน การปรับปรุงได้ลดการไหลเข้าสู่โรงงาน และเพิ่มความจุของสิ่งปฏิกูล

เมืองนี้ยินดีที่จะขยายระบบเพิ่มเติมเพื่อรองรับการพัฒนานอกเมือง แม้แต่ในทรัพย์สินของโรงพยาบาลนอริช ซึ่งส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในเพรสตัน ยูทิลิตี้ Norwich ซึ่งให้บริการก๊าซธรรมชาติได้วิ่งแนวตะวันออกตามเส้นทางที่ 2 เพื่อให้บริการ Mashantucket Pequot Tribe และ Foxwoods Resort Casino

Griswold ประสบความพ่ายแพ้ครั้งใหญ่ในความสามารถในการดึงดูดการค้าใหม่และขยายฐานภาษีเมื่อในปี 1989 กระทรวงคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งรัฐได้ระงับการผูกมัดใหม่ใด ๆ กับระบบบำบัดน้ำเสียที่ดำเนินการโดย Borough of Jewett City หมู่บ้านภายในเมือง.

“การมีสาธารณูปโภคที่เหมาะสมเป็นส่วนหนึ่งของสมการที่จำเป็นในการดึงดูดธุรกิจ และในทางกลับกัน การพัฒนาเศรษฐกิจ” มาริโอ เจ. ทริสทานี ผู้อำนวยการฝ่ายวางแผนของกริสวอลด์กล่าว

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการปรับปรุงระบบ และ DEP ได้ตกลงที่จะยกเว้นการเลื่อนการชำระหนี้เป็นรายกรณี โรงแรม American Inn บนทางหลวงหมายเลข 138 ซึ่งขณะนี้ใกล้เสร็จแล้ว ก็เป็นข้อยกเว้นอย่างหนึ่ง

กริสวอลด์ต้องการความช่วยเหลือจากรัฐเพื่อดำเนินการปรับปรุงให้เสร็จสิ้น ทริสทานีกล่าว ซึ่งอาจนำไปสู่การเติบโตทางการค้าใกล้กับทางออก 85 นอกทางหลวงหมายเลข 395 ตามที่กำหนดไว้ในแผนพัฒนาของเมือง

“ถ้าเงินทุนไม่มั่นคง” ทริสทานีกล่าว สมัครสโบเบ็ต “ความสามารถของเมืองในการดึงดูดนักพัฒนารายใหญ่อาจถูกประนีประนอมอย่างมาก”

เติบโตช้า

ในขณะที่พื้นที่ส่วนใหญ่เสนอให้ใช้ประโยชน์จากระบบระบายน้ำและน้ำทิ้งเพื่อส่งเสริมการเจริญเติบโต ชุมชนบางแห่งต้องการขัดขวางสาธารณูปโภคดังกล่าวเพื่อปัดเป่าการพัฒนาที่ไม่พึงประสงค์

มานานหลายชั่วอายุคน ส่วนของ Point O’ Woods ของ Old Lyme เป็นสถานที่พักผ่อนริมชายฝั่งในฤดูร้อนพร้อมบ้านตามฤดูกาล แต่ระบบบำบัดน้ำเสียของบ้านเหล่านั้นซึ่งอยู่ในดินปนทรายไม่ทำงาน ของเสียไหลเข้าสู่ Long Island Sound

สมาคม Point O’ Woods กำลังทำงานร่วมกับ DEP และ East Lyme ที่อยู่ใกล้เคียงเพื่อเชื่อมต่อกับระบบท่อระบายน้ำของเมืองนั้น ทิโมธี ซี. กริสวอลด์ เฟิร์ส ซีเลกต์เมน ทิโมธี ซี. กริสโวลด์ กลัวว่าการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะเปลี่ยนแปลงธรรมชาติของชุมชนชายฝั่ง เมื่อวางท่อระบายน้ำแล้ว บ้านพักฤดูร้อนสามารถเปลี่ยนเป็นที่พักได้ตลอดทั้งปี และบ้านหลังใหญ่จะตามมา นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ที่ย่านอื่นๆ ตามแนวเดอะซาวด์จะทำแบบเดียวกัน และชายฝั่งของ Old Lyme จะแออัดมากขึ้น ทำให้ประชากรในโรงเรียนมีขนาดใหญ่ขึ้น

ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นมีนัยสำคัญ เนื่องจากมีบ้านชายหาด 1,200 หลัง เทียบกับที่อยู่อาศัยถาวร 4,200 หลังใน Old Lyme

“ฉันคิดว่ามันเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้” กริสวอลด์กล่าว

ระบบน้ำสาธารณะและระบบระบายน้ำทิ้งสาธารณะช่วยให้การพัฒนาที่อยู่อาศัยที่มีความหนาแน่นสูงขึ้น เช่น อพาร์ตเมนต์ คอนโดมิเนียม และบ้านในพื้นที่ขนาดเล็ก ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับที่อยู่อาศัยราคาไม่แพง ชุมชนบางแห่งไม่ต้องการที่อยู่อาศัยดังกล่าวด้วยเหตุผลหลักสองประการ คือ เพื่อปกป้องธรรมชาติในชนบทและเพื่อลดต้นทุนด้านการศึกษา

อพาร์ทเมนต์และบ้านราคาประหยัดดึงดูดครอบครัวหนุ่มสาว แต่ภาษีทรัพย์สินที่พวกเขาจ่ายไม่สนับสนุนค่าเล่าเรียนของบุตรหลาน คีธ เจ. ร็อบบินส์ ผู้คัดเลือกคนแรกในโบซราห์กล่าว

อย่างไรก็ตาม Robbins กล่าวว่าการขยายที่อยู่อาศัยนั้นหลีกเลี่ยงไม่ได้ในเมืองต่างๆ เช่น Bozrah ซึ่งมีประชากร 2,300 คน เมื่อฟาร์มปิดตัวลงและผู้คนจำนวนมากขึ้นอยู่ห่างจากเมืองมากขึ้น การพัฒนาก็จะตามมา

“เรามีที่ดินผืนใหญ่ที่จะพร้อมใช้” ร็อบบินส์กล่าว “ความท้าทายคือการปกป้องตัวละครในชนบทของเรา แต่มนุษย์ต้องมีที่อยู่”

ตามที่เขาเห็น ทางเลือกต่างๆ ได้แก่ การพัฒนาแบบกลุ่ม โดยมีบ้านที่จัดกลุ่มตามพื้นที่เปิดโล่งขนาดใหญ่ และการพัฒนาที่มีข้อกำหนดขั้นต่ำของที่ดินสองเอเคอร์หรือมากกว่านั้น

Tom Wagner ผู้อำนวยการฝ่ายวางแผนใน Waterford กล่าวว่าระบบสาธารณูปโภคด้านน้ำและท่อระบายน้ำของเมืองได้สนับสนุนการเติบโตเชิงพาณิชย์อย่างมากในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา แต่เมืองนี้ไม่ต้องการเห็นพื้นที่ชนบทที่เหลืออยู่กลืนกิน

“แม้ว่า Waterford ส่วนใหญ่จะให้บริการโดยระบบสาธารณูปโภคเหล่านี้” Wagner กล่าว “มีบางพื้นที่ที่ถือว่าเป็น ‘พื้นที่หลีกเลี่ยง’ สถานที่ที่ระบบสาธารณูปโภคเหล่านี้จะไม่ขยายออกไป”

อินเทอร์เน็ต

ในทุกบัญชี โครงข่ายไฟฟ้าของคอนเนตทิคัตทางตะวันออกเฉียงใต้อยู่ในสภาพดี สมัครสโบเบ็ต มีเส้นขนาดใหญ่พอที่จะบรรทุกพลังงานสำหรับอุตสาหกรรมหลัก เช่น เรือไฟฟ้าและไฟเซอร์ รวมถึงฐานทัพเรือดำน้ำในกรอตัน การไหลของพลังงานจากเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่ Millstone Power Station ใน Waterford ทำให้ภูมิภาคนี้มีน้ำเพียงพอตามที่ Dominion เจ้าของและผู้ดำเนินการโรงไฟฟ้ากล่าว

นิวลอนดอนเคาน์ตี้ไม่เหมือนกับแฟร์ฟิลด์เคาน์ตี้ไม่ต้องเผชิญกับภัยคุกคามจากไฟดับช่วงฤดูร้อน ในเมืองแฟร์ฟิลด์ การผสมผสานระหว่างการพัฒนาอย่างหนักและสายไฟฟ้าหลักที่ไม่เพียงพอ ทำให้เกิดปัญหาคอขวดทางไฟฟ้าและป้องกันไม่ให้ผู้ควบคุมระบบส่งไฟฟ้าไปยังจุดที่ต้องการ ขณะนี้มีการถกเถียงกันอย่างขมขื่นเกี่ยวกับความเหมาะสมของการวางสายเคเบิลใหม่ภายใต้ Long Island Sound และสายส่งเหนือศีรษะใหม่ผ่านชุมชนที่ร่ำรวย

คุณลักษณะใหม่ในยูทิลิตี้ผสมคือการเข้าถึงอินเทอร์เน็ตความเร็วสูง แม้ว่าบริษัทใหญ่ๆ จะสามารถซื้อสายเฉพาะสำหรับการส่งข้อมูลคอมพิวเตอร์อย่างรวดเร็วได้ แต่บริษัทขนาดเล็กก็ต้องพึ่งพาบริการความเร็วสูงในราคาประหยัด

SNET/SBC ซึ่งให้บริการโทรศัพท์ในคอนเนตทิคัต ค่อยๆ ขยายบริการ DSL ซึ่งให้การเข้าถึงเว็บความเร็วสูงผ่านสายโทรศัพท์แบบทองแดงทั่วไป

“การขาดสิ่งนี้จะส่งผลกระทบกับธุรกิจอย่าง Defender Industries” Wagner กล่าวถึงบริษัทอุปกรณ์พายเรือใน Waterford ซึ่งอาศัยการขายทางอินเทอร์เน็ต

ปัจจุบันบริการ DSL ถูกจำกัดโดยความใกล้ชิดกับศูนย์ข้อมูลทางโทรศัพท์ ซึ่งทำให้ไม่สามารถขยายไปยังชุมชนชานเมืองและชนบทจำนวนมากได้ SNET/DSL มีแผนขยายธุรกิจอย่างค่อยเป็นค่อยไป ตามรายงานของเจ้าหน้าที่ของบริษัท

Eastern Connecticut Cable Television ให้บริการใน New London, Waterford, Griswold, Montville และ Plainfield ให้บริการอินเทอร์เน็ตความเร็วสูง และบริษัทเคเบิลอื่น ๆ ต้องการปฏิบัติตาม

City of Groton Utilities ได้วางแผนเพื่อเข้าสู่เกมอินเทอร์เน็ตความเร็วสูง และกำลังเสนอบริการที่ครอบคลุม Groton, Ledyard, Stonington, North Stonington และ Voluntown

East Lyme First Selectman Wayne D. Fraser เป็นประธานคณะกรรมการชุดใหม่ซึ่งจะให้คำแนะนำ COG เกี่ยวกับสถานะของอินเทอร์เน็ตความเร็วสูงในรัฐคอนเนตทิคัตตะวันออกเฉียงใต้ และสิ่งที่ต้องทำเพื่อขยายและปรับปรุง คอนเนตทิคัตตะวันออกเฉียงใต้กำลังแข่งขันกับภูมิภาคอื่น ๆ สำหรับอุตสาหกรรมไฮเทคที่ต้องพึ่งพาบริการนั้นและนำมาซึ่งงานที่ได้ผลตอบแทนดี

“เรากำลังต่อสู้เพื่อซอกเล็กๆ ของเรา และฉันคิดว่ายังมีโอกาสมากมายรออยู่ข้างหน้า แต่เราต้องแข่งขันในด้านเทคนิคในด้านการสื่อสาร” Fraser กล่าว

Van Geons ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาเศรษฐกิจของ Ledyard สมัครสโบเบ็ต กล่าวว่าการเชื่อมต่อความเร็วสูงไม่เพียงมีความสำคัญสำหรับธุรกิจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบุคคลที่เลือกที่อยู่อาศัยด้วย โดยเฉพาะมืออาชีพ

“มันจะกลายเป็นปัญหาคุณภาพชีวิตของประชาชน” เขากล่าว